Excesso de capacidade! Demanda fraca por bens europeus e americanos

Desde o ano passado, os bancos centrais globais entraram em um ciclo de aumentos nas taxas de juros, e as altas taxas de juros causaram uma rápida reversão da economia, levando a uma desaceleração no setor de transporte de contêineres, que tinha uma forte demanda durante a epidemia. Não apenas os vôos foram cancelados, mas vários navios também ficaram presos nos portos porque precisam gastar mais tempo reunindo mercadorias e aguardando melhores retornos.

De acordo com a CNBC, este verão tem sido bastante doloroso para as rotas da Ásia para a Europa e até outras regiões, e as esperanças do terceiro trimestre da estação de pico tradicionais estão gradualmente desaparecendo. Os dados mostram que 13 viagens foram canceladas ou atrasadas desde julho, e será difícil aliviá -las nos próximos meses.



Ao mesmo tempo, a demanda das principais economias da Europa e da América é fraca e o volume de mercadorias não está melhorando por um longo tempo.

Tomando os recentes dados de volume de carga de julho dos EUA como exemplo, de acordo com os dados, o volume total de importação do frete marinho dos EUA diminuiu 12% ano a ano, uma redução de 10% em comparação com 2021 e uma diminuição de 1% comparado ao mesmo período em 2019 nos anos normais. O grau de impacto varia em diferentes regiões.

A região do Leste Asiático é a principal fonte de importações para os Estados Unidos, com uma diminuição significativa de 15% ano a ano no volume de mercadorias. Isso ocorre principalmente porque a China possui a maior proporção entre os países do leste da Ásia, enquanto o volume de frete marinho da China está diminuindo. Mesmo em comparação a 2019, o volume de mercadorias no leste da Ásia diminuiu 9%.

A segunda região do sudeste da Ásia foi afetada pelo Destocking dos EUA, com uma queda ano a ano de 4%, mas o declínio está muito abaixo do nível geral do mercado. A diferença é que, em comparação com o mesmo período de 2019, aumentou 31%, provando mais uma vez que o sudeste da Ásia se tornou o maior beneficiário do mercado dos EUA nos últimos quatro anos.

Embora a região da Europa Ocidental ocorra em terceiro, seu volume de carga diminuiu 8% ano a ano, tornando-se uma tendência decrescente ano a ano e poderá ser superado em breve pela quarta região do sul da Ásia. Isso se deve principalmente aos altos custos de produção na Europa Ocidental, o que dificulta a manutenção em alto nível.

Pelo contrário, devido a razões geopolíticas, o sul da Ásia se tornou a segunda maior região beneficiária após o sudeste da Ásia, beneficiando -se da política "DE RISCO" dos Estados Unidos. Embora o volume de mercadorias tenha diminuído 12% ano a ano, aumentou 23% em comparação com o mesmo período em 2019.